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行走在高原高鐵線上的蜘蛛俠

來源:西海都市報    作者:孫海玲 尚思言    發布時間:2019-06-01 08:32    編輯:紫涵

  青海新聞網·青海新聞客戶端訊 夜闌人靜,每當人們熄燈安睡時,距離青海門源高鐵站不遠處的西寧供電段客專供電車間門源接觸網工區的職工們,才剛剛開始一天的工作。

  自2014年蘭新高鐵開通途經門源至今,這個工區的職工們就日復一日在星空之下工作。平均年齡只有30歲、守護著高原高鐵安全運行的他們,在人們的眼里是行走在高原高鐵供電線上的“蜘蛛俠”,也是高原夜空明亮的星。

  四月的高原雖已入春,但門源地區的夜晚仍然寒氣透骨,氣溫零攝氏度以下。

  “叮鈴鈴……”4月24日23時,隨著一聲急促的集合鈴聲,14名高鐵“蜘蛛俠”身穿工作服,頭戴安全帽,身背工具包、帶齊維修用的工器料,登上了作業車,整裝待發。

  “今天的作業點在達坂山隧道內,主要任務是高鐵隧道內接觸網供電設備檢修,我們要從十一點工作到凌晨五點,一個晚上大概能檢修3公里,檢修完整個隧道需要半個月。”這天是門源接觸網工區工長祁永強帶隊作業,他利索地裝好力矩扳手、水平尺、檢修記錄本等檢修工具,上了作業車。

  簡單平凡,平凡的工作關乎高鐵安全、千萬乘客平安出行。

  鐵路的接觸網供電設備,沿鐵路鋼軌上空架設,擔負著為列車輸送電能的重要任務,直接影響著動車的安全性和運輸能力。

  13毫米的接觸線,軌道車作業平臺是他們的工作場所,他們每周都有至少三個“天窗”點,并且都是凌晨。長期從事這樣“白天黑夜倒轉”的工作,攀爬到高高的接觸網支柱上去,精檢細修接觸網線岔、錨段關節、電連接、分段絕緣器等重點部位,將所有零部件調整到最佳狀態,從而保障客專設備供電安全。

  “由于高鐵列車在白天運行,接觸網的檢修維護工作只能在凌晨進行,別人在做著甜美的夢時,我們在工作,過得像是‘美國時間’”。副工長張浩打趣道。

  不一會兒,作業車到了達坂山隧道,做好兩端接地防護后,工人們迅速拿起手里的工具,登上升降車平臺,重點檢查各電氣連接部件、螺栓開口銷、定位器等是否出現松動、銹蝕、斷裂,每個螺帽的力矩是否安全達標等情況。由于常年攀爬接觸網支柱,讓工友們練就了一身“飛檐走壁”的絕技,他們也笑稱自己為高鐵線上的“夜行蜘蛛人”。

  作為工區的“領頭雁”,85后的祁永強雖然年輕,但已經是一名老黨員了,也是一名有著十年工作經歷的鐵路人。2014年蘭新高鐵開通,祁永強前往西寧供電段客專供電車間門源接觸網工區。組織在崗黨員成立“黨員突擊隊”,夜間利用“天窗”作業對供電設備進行巡視檢查,白天對路外環境進行巡視排查。同時,利用休息的時間組織職工崗位練兵、開展業務學習,不斷鞏固和鉆研高鐵接觸網工作原理和技術業務知識,分析各類故障出現的原因和處理的方法,為確保鐵路供電安全持續穩定奠定了堅實的基礎。班組自2014年成立以來,多次獲得“先進班組”“先進黨支部”“星級模范職工小家”等榮譽稱號。

  “列車運行靠接觸網供電,假如接觸網發生故障,很可能造成列車趴窩也會導致列車不能按時準點到達目的地。”祁永強說,他們平時最害怕刮大風、下冰雹,一旦遇到極端天氣,不僅會增加工作量,高鐵安全隱患也會隨之而來,塑料袋、化肥袋以及風箏等這些都是構成鐵路安全運行隱患的“不速之客” 。

  高鐵線不僅怕這些“不速之客”,還怕鳥巢。由于距離帶電部位較近,鳥巢容易引發跳閘斷電,是威脅高鐵供電安全的重要隱患。針對接觸網支柱上的這些“違建”,工區的工作者沒少費心。張浩說,由于經常在接觸網支柱上爬上爬下處理故障,大家笑稱我們不僅是“高鐵蜘蛛人”,還是“高鐵拆遷隊”。

  有一次,他們在檢查中發現達坂山隧道口有個鳥窩,為了高鐵列車的安全運行,他們拆除了鳥窩,當大家看到里面有兩只還不會飛的小斑鳩時,工友們一致決定將它們帶回駐地,自己養起來,等養到四個多月時,他們放飛了這兩只小斑鳩。

  作業車走走停停,發出轟隆隆的聲音。隧道內雖然燈火通明,但頂部光線還是不足,照明要靠隨身攜帶的手電筒和頭燈。寒夜中,大家認真地查看著每一個部位,不敢有絲毫松懈。

  夜已深,時針指向4時50分,作業結束。作業車返回工區駐地。高原晨光照在軌道上,又一個嶄新的清晨來臨,列車在高速飛馳,旅客贊嘆著高鐵速度的時候,可能還不知道有這么一群被稱作高鐵“蜘蛛俠”的接觸網工們在為高鐵的安全運行保駕護航。

  仰望星空,腳踏實地,祁永強和他的年輕工友們不負青春。

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